福厦高铁开通运营 海峡西岸迈入“高铁时代”

我国唯一新建的省内城际高速铁路、我国唯一客货混跑的高速铁路、大陆离台湾海峡最近的高速铁路……福州至厦门高速铁路开通运营，使两地间的火车旅行时间由11小时缩短为1个半小时，成为打通长三角、珠三角与海西经济区，推动一体化发展的“经济新动脉”。

全长274.9公里，最高时速250公里，让铁路“末梢”变“中枢”

福建省地处东南沿海，被戏称为“中国铁路的盲肠”：上世纪90年代中期，全省铁路营运总里程仅为1100公里，国家铁路主干线在进入福建时，不是“绕行”，就是“断头”。唯一进出省的铁路通道——鹰厦铁路平均时速仅约50公里，部分路段还需要两个火车头牵引。

随着改革开放向纵深发展，铁路“卡脖子”问题在福建愈加突出。福建沿海港口的兴盛大大增强了货运需求，而鹰厦铁路余家口却成为了“葫芦口”，各种货品难以及时调运。福建人外出旅行也很不方便。

“福厦高铁与温福铁路相连，让福建这个铁路‘末梢’一跃成为‘中枢’，使海峡西岸中心城市群的交通效率大大提高！”福建省政府新闻发言人朱清这样评价福厦高铁。

福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，南达厦门，全长274.9公里，最高时速250公里，沿线设置13个车站，将福厦两地的铁路旅行时间缩短到1个半小时，比原来绕行缩短了9个半小时。

甬台温、温福、福厦三条铁路全部正式贯通后，东南沿海铁路已初具规模。这条高铁将成为长三角、珠三角与海西经济区一体化发展的“经济新动脉”。

日增客座能力4万人，倒逼公路客票降价三成多

据南昌铁路局统计，按目前每日开行25对动车计算，福厦高铁将增加客座能力4万人。

此外，福厦高铁还有较明显的性价比优势：全程票价一等座为103元，二等座为85元。而原来福州至厦门的公路客运票价在95元至110元间浮动，但是高铁用时只是公路的一半。

受福厦高铁影响，24日开始，福厦线公路客运企业纷纷打出“降价牌”应战。福州至厦门的高二级班车票价从95元降至60元；高三级班车票价从110元降至70元，降价幅度约37%。不少企业表示，即便降价，客源流失也在所难免。

与省内客运相比，省际长途客运受到的冲击更大。目前宁波到厦门的班车也是一天两班，虽因车型不同票价有差异，但都在280元左右，在途时间约为10小时。而高铁的价格与班车差不多，时间却仅是一半。

此外，高铁也“帮”民航分流了不少客源。目前厦门到上海的全价机票加机场建设费为1010元，而从厦门到上海的动车二等座仅要359元，学生票则为269元。

根据以往经验，高铁开通对旅游市场有很强的拉动作用，此次开通的福厦高铁又聚集了鼓浪屿、老君岩、开元寺等众多风景名胜，自然引来福建各旅行社“巧借东风”。据介绍，福建各大旅行社纷纷推出“动车旅游套餐”，目前“五一”期间的旅行团几乎都已经报名满额。

高铁也跑货运，深水良港不再“吃不饱”

“高铁扩大了福建的影响半径。”福建省政府发展研究中心副主任杨益生表示，“等厦深铁路贯通后，这条东南沿海高铁不仅将大大缩短海峡西岸与长三角、珠三角两大经济区的时空距离，更为南昌、武汉、成都等中西部城市提供了新的出海大通道。”

长期以来，福建虽然拥有泉州、福州等深水良港，但受到省内交通运输能力的制约，尤其是缺乏铁路连接，其港口吞吐量一直处于全国中等偏下水平。

港口“吃不饱”的同时，福建的众多企业却背负着沉重的物流成本，仅福建电厂一年通过宁波北仑港中转电煤就要多花28亿元的运费。

福厦高铁的开通将改变福建交通相对滞后的历史。作为我国首条客货混跑的高速铁路，福厦高铁计划6月底利用夜间开行1对集装箱专列和3对行包专列。

“如果按每天1列对开，将可分流福州厦门之间公路水路既有年货源量20万标箱的一半。”南昌铁路局宣传部部长万军说，“福厦间货运能力将在原有基础上提升50%。”

“福厦高铁开通是闽台两地人民共同的福分”

作为福建省对外文化交流协会副会长，朱清经常往来于闽台两地。上个月在台访问期间，被问到最频繁的问题就是福厦高铁什么时候开通？是否和台湾捷运一样快捷方便？

朱清说，“台湾同胞特别关心这条铁路。福厦高铁的开通将为两岸交流带来极大便利，是闽台两地人民共同的福分。”

福厦高铁开通后，从厦门乘高铁到上海只需8小时，厦门到宁波不到5小时，厦门到温州3小时，海峡西岸迈入“高铁时代”，不仅出行环境大大改善，投资环境也得到优化。

“实际上，福厦高铁沿线早就建设了一些台湾产业园区和商品市场，这些投资会有更大的回报。”杨益生介绍，随着高铁开通，旅游、化工、港口等交通指向型产业、低碳的沿海重工业将会优先发展，“这些产业发展还会带动高新技术和新能源的投资，与台湾的合作空间和领域将会更广泛、更深入”。